Czterokołowiec Polaris Magnum 330 produkowany jest w Stanach Zjednoczonych. Polaris produkowany jest w dwóch wersjach: rekreacyjnej (z napędem na tylną oś) lub – predestynowanej do jazdy w trudnym terenie – użytkowej (z napędem na cztery koła). Polaris znany jest z produkowania quadów charakteryzujących się wysokim komfortem. Zawieszenie niezależnie posiadają koła przednie, które wyposażono w kolumny MacPhersona. Tylne koła natomiast zamontowano na sztywnej osi, która połączona jest z pojedynczym wahaczem.

Dane techniczne

Pojemność: 329 ccm
Silnik: 1 cylinder, czterosuwowy, chłodzony powietrzem
Moc: brak danych
Zbiornik paliwa: 12,3 l
Skrzynia biegów: automat, bezstopniowa przekładnia paskowa (biegi droga/teren + bieg wsteczny)
Spalanie: brak danych
Wymiary (dl / wys /szer): 2057 x 1168 x 1168 mm
Opony (przód / tył): 24 / 8-12 / 24 / 11-12
Max. ładowność: 120 kg
Hamulce (przód / tył): hydrauliczne, tarczowe / hydrauliczny
Waga: 289 kg
Prędkość max.: brak danych

Prezentuje pierwszy opis quada na blogu. Wybrańcem jest Linhai Tornado 300, ponieważ mój znajomy posiada takiego lub o bardzo zbliżonych parametrach. Quad ten jest idealny do jazdy po bezdrożach jak również do jazdy po drogach publicznych. Posiada on homologację i jest prawnie dopuszczony do ruchu. Stanowi znakomity środek transportu. Nowy to koszt 14 tysięcy złotych.

Dane techniczne

Pojemność: 275 ccm
Silnik: 1 cylinder, czterosuwowy, chłodzony cieczą
Moc: 18 KM
Zbiornik paliwa: 12,5 l
Skrzynia biegów: wariator automat (biegi szosa/teren + bieg wsteczny)
Spalanie: ok. 2,8 l /100 km
Wymiary (dl / wys /szer): 2120 x 1170 x 1250 mm
Opony (przód / tył): 24 / 8-12 / 24 / 11-10
Max. ładowność: 150 kg
Hamulce (przód / tył): 2 tarcze / tarcza
Waga: 200 kg
Prędkość max.: 65 km/h

– Z roku na rok jest ich coraz więcej. To już prawdziwa klęska w górach -zgodnie mówią działacze turystyczni, ekolodzy, leśnicy i pracownicy parków narodowych. W Internecie bez trudu można znaleźć ogłoszenia o ekscytujących rajdach samochodami terenowymi, quadami (motory na czterech kołach) i skuterami śnieżnymi, zwłaszcza po górskich i leśnych trasach Gorców, Podhala i Beskidów. Wciąż przybywa wypożyczalni quadów.

Plaga motocykli

- Nad samochodami terenowymi i quadami można jeszcze zapanować, zagrodzić im drogę. Największą plagą są motocykle terenowe -mówi Michał Jagoda, komendant strażników Gorczańskiego Parku Narodowego.

Brawurowe jazdy na crossowych maszynach to nowa moda w polskich górach. Młodzi zamożni ludzie kupują terenowe yamahy, hondy czy kawasaki bez lamp, świateł stopu i homologacji, nieprzeznaczone do ruchu na drogach publicznych. W weekendy ładują je na lawety i jadą do podgórskich miejscowości. Stamtąd ruszają grupami na turystyczne szlaki, lekceważąc zakazy wjazdu motocykli do lasów i parków narodowych.

- Bez przerwy mamy sygnały od turystów, że crossowcy schlapali ich błotem, obsypali kamieniami wylatującymi spod kół. Są przypadki potrąceń -mówi Mariusz Zaród, naczelnik Grupy Podhalańskiej GOPR. We wrześniu ubiegłegoroku na Kudłaczach w Beskidzie Wyspowym rozpędzony 25-letni motocyklista śmiertelnie potrącił na szlaku 76-letniego Wiesława W.

Crossowcy na Nosalu

-Mieliśmy już nawet przypadek, że dwaj motocykliści przemknęli z hukiem przez pełną turystów Dolinę Kościeliską. Nieraz wjeżdżają trasą narciarską na Nosal -opowiada Jarosław Rabiasz, szef straży Tatrzańskiego Parku Narodowego. Dyrektor tego parku Michał Sokołowski tłumaczy, że każdy taki przejazd to uszkodzenie drewnianych progów na szlakach i przepustów wody oraz wielki stres dla okolicznej zwierzyny.

Bezradni strażnicy

Crossowcy i quadowcy rozjeżdżają po deszczu leśne drogi, rolnikom niszczą uprawy. Zdesperowani gospodarze przeklinają ich, obrzucają kamieniami i zakładają stalowe linki w poprzek drogi.

Ale szalonych motocyklistów zatrzymać niełatwo. – Oni dosiadają szybkich motorów, a my nie mamy czym ich gonić. Nawet jak im się zrobi zdjęcie, to żaden dowód. Nikt ich nie rozpozna. Zachlapani błotem, na głowach mają kaski i okulary, a ich motory nie mają żadnych tablic rejestracyjnych, bo przepisy tego nie wymagają – wzdycha komisarz Marek Karkula z Nowego Targu.

Na prośbę Polskiego Towarzystwa Tatrzańskiego posłanka Barbara Bubula z PiS złożyła niedawno interpelację, domagając się od rządu m.in. zaostrzenia kar oraz wprowadzenia bezwzględnej ewidencji i oznakowania wszystkich motocykli terenowych i quadów.

Na razie pod naciskiem społecznym w uchwalonej niedawno nowelizacji kodeksu drogowego służby leśne i parków narodowych uzyskały większe możliwości kontroli pojazdów. – To wszystko nie wystarczy. Amatorom motocykli trzeba stworzyć jakąś alternatywę. Czyli znaleźć tereny do uprawiania tego sportu bez zagrożenia dla ludzi i przyrody – uważa Mariusz Zaród. – Samorządy mogą na tym zarobić – dodaje.

- badanie techniczne pojazdu, czy nadaje się do ruchu drogowego (stacja diagnostyczna)
- importer musi wystawić kartę pojazdu
- oświadczenie od importera, że jest to pierwszy model, który w tym roku sprzedali
- faktura vat, musi być oryginał
- dowód odprawy celnej
- tytuł, jeśli w innym języku musi zostać przetłumaczony przez tłumacza przysięgłego i dostarczony wraz z oryginałem

Teraz można już iść do wydziału komunikacji w twoim mieście i rejestrować. W Polsce są dość dziwne przepisy, przynajmniej się tak wydaje. Jest to pewnego rodzaju ograniczenie, ilości czterokołowców poruszających się po drogach, bo każdy dealer może tylko jedną sztukę w ciągu roku rejestrować. Możliwe że jest to po to aby nie powiększać policyjnych statystyk wypadków na drogach.

To tyle. Jeśli macie pytania pisać